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                “油耗大戶”瘦身記

                來源:本站原創?作者:周俊杰??時間:2021-11-09?【字體:??

                隨著國家“碳達峰”“碳中和”目標的提出,加快推動綠色低碳發展、促進生產生活方式綠色轉型成為當今發展的重要任務。海上風電建設如火如荼,一排排“大風車”如雨后春筍矗立在大海之中。由港航局集團投資打造的自升自航式風電安裝船“鐵建風電01”,具備打樁安裝一體化作業能力,是國內目前最先進的海上風電安裝船之一,也是海上風電建設的海工利器。

                干的多“吃”的也多!“鐵建風電01”風電安裝船在全速航行狀態下每天耗油達34噸,即使在抬升作業時,每天的油耗量也高達7.2噸,這個具備1300噸起重能力的“大家伙”是個實打實的“耗油大戶”。如何在不影響性能的前提下,有效降低船舶各項能耗也成了管理團隊日思夜想的難題。

                “鐵建風電01”正在進行風機安裝

                讓發電機競爭上崗

                “鐵建風電01”風電安裝船2020年3月24日抵達陽江南鵬島海上風電場,正式開始了海上風電施工的職業生涯。在風機安裝進入正常施工狀態一個星期之后的船舶工作例會上,輪機長王小華將一段時間積累下來的數據展示了出來,“現在兩臺發電機在網,功率只用了30%~40%,這樣對發電機本身也有著不良的影響,是否能考慮改變一下呢?”他的問題一提出便引起了大家的重視。按照設計及船舶操作規程的要求,在施工作業中需要兩臺發電機在網來保障船舶安全,以確保其中一臺發電機發生故障后,不會因突然停電導致作業停止。但是如果長期這樣保持船機運行,不僅對發電機有不良的影響,而且將會因燃油大量消耗造成不必要的浪費。

                為此,該船成立了由船長、輪機長、大管輪、機工長組成的“節能安排小組”。小組大膽設想、小心求證,從最基礎的地方著手,從核驗全船用電設備的消耗功率開始,研究發電機運行使用程序,一個個方案不斷被推翻。終于,經過與相關設備廠家溝通,通過更改啟停程序參數,一套具有可行性方案確定了下來。新方案可以確保單臺發電機在網的時候一旦出現故障而停車,程序設定中待用的另一臺發電機便會立即啟動,并且其中間過程無縫鏈接,不存在導致作業停止的問題,解決了實施過程中最大的難點。

                該船24小時對功率使用情況、各項設備運轉情況等進行記錄,經過近半個月的實踐論證,該方案切實可行!采用該方案,在單臺發電機保證作業的同時,可確保船舶各項性能處于合理范圍,滿足全船各項用電需求,并且仍有相當可觀的剩余。隨著發電機總使用時間的減少,使發電機有足夠的修養時間,有效延長了使用壽命。優化后的方案,單臺發電機每天僅需消耗燃油3.5噸,節約了近一半的燃油消耗,同時通過對航行過程中發電機的使用優化,全年可節約燃油近1500噸。

                “鐵建風電01”發電機

                讓燃油鍋爐歇業待崗

                2020年最后一個季度,“鐵建風電01”被調遣到北方大連海域進行施工作業。隨著冬天的到來,為了保證船員能有一個舒適的居住環境,全船開始進行供暖,但僅僅是第一次開啟燃油鍋爐后,管理團隊便發現24小時燃油消耗居然高達4.5噸!一個月的鍋爐燃油消耗就已經達到135噸,按照每年供暖三個月時間來計算,船舶將消耗超過405噸的燃油,而且如果長期在北方海域施工,數量肯定還會增加。

                “節能減排小組”又聚到了一起,尋找可以節省燃油消耗的辦法。大家心里都清楚,燃油鍋爐除了偶爾臨時使用一下肯定不能再繼續長期使用??墒侨绻皇褂萌加湾仩t,將如何給全船進行供暖呢?又一個難題擺在了面前。油不行,電呢?最終小組將目光瞄向了電加熱供暖裝置。

                確實,電加熱供暖裝置會增加發電機的負荷?!拌F建風電01”之前剛解決了單臺發電機保障作業供電難題,如果增加了電加熱供暖裝置需要額外啟動另一臺發電機,而這樣顯然是得不償失的。此外,使用多大功率的電加熱裝置,是否有現成的接口保障電加熱供暖裝置連接,這些都是問題的關鍵所在。

                “節能減排小組”經多方了解,終于在空調設備廠家那里找到了“最優解”。原來,船舶中央空調系統有一個電加熱供暖裝置接口,但并沒有開放出來,可以一試。又經過一系列的計算,該小組確定選用105KW的電加熱供暖裝置不僅可以滿足全船供暖需要,還能確保單臺發電機保障作業的情況下不受影響。在征得廠家的同意后,管理團隊立即向公司提出采購電加熱供暖裝置來取代燃油鍋爐供暖的請示,并得到了公司的全力支持。調整后,全年可節約燃油消耗近500噸。

                “鐵建風電01”船長與輪機長正在討論供熱方案

                僅僅通過這兩項舉措,“鐵建風電01”風電安裝船每年就可節省燃油近2000噸。據了解,這還只是該船節能減排的“冰山一角”,該船選用LED燈來替代傳統光源、升降船作業中優化方案把控作業時間、盡量減小多臺發電機的使用時間等等,在實現船舶管理降本增效的同時,在綠色發展的道路上愈行愈遠……

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